Home

Aktuelles

Termine

Regattatermine

Kontakt

Kajakpaddeln & Sicherheit

Störtebeker

Gefahr am Wehr

1

Bremer

In der Regel unterschätzen wir aufgrund mangelnder Erfahrung die Energie des Wassers. Es würde wohl niemand auf die Idee kommen mit seinem PKW mit 20 km/h gegen eine Mauer zu fahren (etwa 5m/sek). Aber nicht jeder Kanute würde es ablehnen mit seinem Boot ein „nur“ 3 m hohes Wehr oder eine entsprechende Naturstufe hinunterzufahren – auch auf die Gefahr hin, dass das Unterwasser nicht ganz fei von Steinen sein könnte. Die Aufschlagsgeschwindigkeit läge hier bei etwa 6,3 m/sek und wäre damit also großer als beim oben erwähnten PKW Aufprall – somit wären die auf den Fahrer einwirkenden Kräfte auch größer. Auch das Gewicht von Wasser wird oft falsch eingeschätzt – das Wissen, dass 1m³ Wasser 1000 kg wiegt, mag vorhanden sein, doch wird dies nicht unbedingt realisiert – zum Beispiel von einem gekenterter Paddler – anders ist es nicht zu erklären, dass so mancher gekenterte es locker mal eben versucht das eine Ende seines Bootes anzuheben, um das Wasser auszuschütten. Ähnlich ist es mit der Einschätzung des Bewegungsenergie von Wasser. Wenn wir aus

Paddelsport

e.V. von 1924

Vorstand

2

Lage & Anfahrt

Beitragsordnung

Pressearchiv

Kanusport

Ausrüstung & Einsteigen

3

Im Boot & Paddelgriffweite

Wettkampfstrecken & -klassen

Kajakpaddeln & Sicherheit

4

Kanutourentips

Der Pirat

Kaufe & Verkaufe

1 m Höhe ein 1-kg-Gewicht und 1 l Wasser auf den Fuß fallen lassen, so haben beide die selbe kinetische Energie bevor sie aufprallen, nach dem Aufprall stellen wir jedoch fest, dass dies beim Wasser gar nicht so schlimm ist. Stellen wir uns jedoch einen an einen Felsblock oder einen Wehrplatte gepressten Schwimmer vor. Angenommen, dass die Körperoberfläche 1m² groß ist und die durchschnittliche Fließgeschwindigkeit 5,6 m/sek so kommen wir auf einen Andruckkraft von 600 kg ! Ob nun im Oberwasser von Wehren noch wesentlich höhere Strömungsgeschwindigkeiten herrschen, oder ob die anderen Annahmen dieser Berechnung etwas abgewandelt werden können, ist nicht entscheidend – entscheidend ist die Größenordnung der Kraft, die zeigt, dass ein Mensch in einer solchen Lage kaum Chancen hat sich selbst zu befreien. Bei unterspülten Steinen oder unterströmten Wehrkörpern tritt dazu noch eine Kraftkomponente auf, die nach unten gerichtet ist und also Körper und Boot nach unten drückt. Risikofreudigkeit ist hier also absolut fehl am Platze.

Index

Verkehrsregeln auf Wasserstraßen

Sog

Für Paddler unerlässlich: Die Kenntnis der elementaren Verkehrsregeln auf Wasserstraßen. Hier eine kurze Zusammenfassung WEITER...

Dass Sog für Paddler gefährlich ist, kann wohl als allgemein bekannt vorausgesetzt werden. Häufig wird jedoch die Stärke des Sogs von Motorschiffen unterschätzt. Diese saugen große Mengen Wasser von

vorne und beiden Seiten zur Schiffsschraube hin. Paddler sollten sich weder vor oder nah neben Schiffen bewegen, um nicht in diesen Sog zu geraten.

Im Falle einer Kenterung

Im Allgemeinen wird eine Kenterung glimpflich ausfallen, wenn das Ufer in der Nähe ist, oder das Gewässer Nichtschwimmertiefe hat. Aber auch dafür lohnt es sich dringend am Kentertraining im warmen Wasser eines Schwimmbades teilzunehmen. Wesentlich riskanter ist eine Kenterung weit entfernt vom Ufer. Nutzt man Auftriebskörper, so kann das Boot nicht ganz voll Wasser laufen und bietet damit noch eine gewissen Unterstützung beim Schwimmen. Oder das Wasser lässt sich vielleicht sogar besser ausleeren und ermöglicht einen Wiedereinstieg in mitten des Gewässers. Dazu und zum Ausleeren des Wassers aus dem Boot auf den Skizzen einige Empfehlungen. Wohlgemerkt lediglich als Ergänzung zu einem Kentertraining – und für den Fall, dass ein anderer Paddler mitfährt

Die sogenannte „X-Methode“ zum Wasserausleeren des gekenterten Kajaks

1

Die sogenannte „TX-Methode“

2

Eine Möglichkeit zum Wiederaufrichten

Eine weiter Möglichkeit...